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疫情后期的新能源汽車發展將厚積薄發!

近日,據公安部統計,截至2020年6月,全國機動車保有量達3.6億輛,其中汽車2.7億輛;機動車駕駛人4.4億人,其中汽車駕駛人4億人。


截至6月,全國機動車保有量達3.6億輛,其中,汽車保有量達2.7億輛,占機動車總量的75%;摩托車保有量達6889.6萬輛,占19.14%。新能源汽車保有量417萬輛,與去年年底相比增加36萬輛,增長9.45%。

2020年上半年,機動車新注冊登記1414萬輛,比去年同期減少98萬輛。其中,汽車新注冊登記1042萬輛,1—6月分別為326萬輛、28萬輛、106萬輛、179萬輛、209萬輛、194萬輛,與去年同期相比減少200萬輛;摩托車新注冊登記332.5萬輛,與去年同期相比增加88.5萬輛;掛車等其他機動車新注冊登記39.5萬輛,與去年同期相比增加13.5萬輛。

汽車產業如何應對當前的危機


受疫情影響,汽車產業也受到了很大影響。新冠疫情不是大戰或動亂,也不是地震、水災等重大自然災害,火車,鐵路、車站、醫院、學校、工廠等設施沒有被毀壞,不存在災后重建的問題。所以經濟要恢復可能很快,社會生活一旦重回常態,市場便會回暖。


但對于汽車行業來說,難度更高,因為汽車的產業鏈很長,從原材料―零件―部件―總成(系統)―整車―營銷―后市場,要經過許多廠商、環節和地區,物流必須暢通,無論哪個環節出現“梗阻”,都會使整個產業功虧一簣,因此產業鏈是關鍵。


疫情下汽車產業鏈如何突圍


其一,充分疫情的變化,如果是外貿企業,則更加國際上疫情的變化;


其二,認真研究和學習國家以及所在地區各級政府有關疫情后的產業激勵、振興政策;


其三,針對自己企業的實際情況,從上下游市場、產品、技術、資金、員工等方面,制定實事求是的行動方案。


汽車產業是這次新冠疫情的重災區,而本就脆弱的新能源汽車行業形勢更加嚴峻,接下來該如何發展呢?


在政策方面,2月10號,工信部發布了《工業和信息化部關于修改新能源汽車生產企業以及產品準入管理規定》,規定放寬了新能源汽車的準入,另外也促進了新能源汽車的技術升級。


5月20號國家發改委與交通部聯合發布了《關于進一步降低物流成本的實施意見》。其中有幾個主要內容在此加以介紹:


(四)優化城市配送車輛通行停靠管理:持續推進城市綠色貨運配送示范工程。改進城市配送車輛通行管理工作,明確城市配送車輛的概念范圍,放寬標準化輕微型配送車輛通行限制,對新能源城市配送車輛給予更多通行便利。


(二十三)加快發展智慧物流:積極推進新一代國家交通控制網建設,加快貨物管理、運輸服務、場站設施等數字化升級。


交通運輸部、商務部和公安部明確了城市配送車輛的停靠,以及場地建設納入城市建設和建筑設計規范,主要是因為要恢復生產,物流是關鍵。


此外,此次疫情實際上也促進了我們國家產業的升級,尤其是線上的銷售、線上的辦公、線上的會議。


目前,智能化、網絡化,數字化產業飛快發展,同時促進傳統的工業向現代化工業轉型。


疫情的不確定性因素拉低了市場整體估值,板塊龍頭處于合理估值,但未來業績釋放確定性更強,二、三線廠商估值已經率先進入底部。疫情壓力下,政府也相繼出臺各種新能源汽車刺激政策來提振消費,包括產業政策,終端獎勵政策及補貼政策,整個產業鏈都將在長期成長中充分受益。因此我們認為受疫情因素影響,當前時點正是長期布局新能源汽車產業鏈的好時機。


面對疫情以后的汽車市場復蘇和振興,需要把產業、技術、消費、市場、品牌等統籌進行的政策落地,敏銳把握供給側和需求側的變化,使疫情成為中國汽車產業加快轉型、協同強大的機會!


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